• 越来越多的AIU(Auto Internet User)访问Manufacture和Dealer的站点，而第三方站点的访问量在下降
• AIU的增长完全来源于有新的Internet Access，AIU在Internet User中的比例基本维持不变
• 尽管第三方的站点访问量在下降，但是最大的两个Site, Edmunds和KBB的访问量仍然在上升，强者愈强
• Online的Auto Finance仍然是个很小的市场，而且比起Manufacture的Finance服务来说，没有价格优势
• Toyota和Honda在Brand site上总体来说也比美国本土的三大OEM Site来说，有更高的访问量和Sales Conversion，看来三大厂商的落后比我原来想象的要更严重
• 如果AIU没有访问过你的Manufacture/Brand Site，那么基本别指望他在你这儿买车，Manufacture的Site建设和广告投放越来越重要了
• Online Leads也是个比我想像的小得多的市场，只有31%的AIU在2006年里Submit过Lead，而其中65%只在一个站点Submit过Lead
• Lead的数量在减少！但是有效性在上升
• 之前一直以为美国人民很习惯Submit Lead，现在看来，对国内的Lead Market不用那么悲观，如果有10%的人愿意Submit Lead，已经不少了，前年的Pilot Site在没有任何Acquire Lead的手段的情况下，Conversion Rate也已经超过了0.1%
• 用户更愿意使用Phone，直接访问Dealer而不是使用Email联系，相信国内也是一样的
• 对于配置(Options and Features)的信息，用户更依赖于Manufacture Site，对于价格信息，更依赖于第三方Site
• 在用户的购买过程中，提供有用的工具/方法，更能吸引用户。这点和国内的Site比起来，北美的Site看起来非常不同，我会在以后的blog中进行分析和对比

总得来说，趋势是用户对于信息的有效性和对自己购车的帮助越来越重视，和国内Site更注重汽车行业咨询的方式非常不同。而且Manufacture Site和Dealer Site已经是Shopper最主要的信息来源之一了，而国内，基本没有Dealer Site, Manufacture的Site主要还停留在简单Branding的Flash这样的阶段，信息量并不够。未来，中国的Auto Site必然会有所变化，有大量的变化会和北美一样，这是我的推测。